11月14日，隨著國(guó)內(nèi)10余家車企的整車下線，中國(guó)新能源汽車迎來(lái)年產(chǎn)1000萬(wàn)輛的里程碑時(shí)刻！

　　作為國(guó)家重要的汽車生產(chǎn)基地，重慶在其中也作出了許多貢獻(xiàn)。1至10月，全市新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)69.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.9%，增速比國(guó)內(nèi)平均水平高出近80個(gè)百分點(diǎn)。

　　相較于產(chǎn)量占比，人們更加關(guān)心的是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，以及本地在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中如何發(fā)揮示范和引領(lǐng)作用。

　　“重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)‘向上’的主要特征，就是高端化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、集群化、綠色化�！笔薪�(jīng)信委相關(guān)人士表示，在產(chǎn)品、技術(shù)和生態(tài)等方面，重慶都探索了明確且可復(fù)制的汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑，并通過(guò)樹立行業(yè)標(biāo)桿，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的高水平發(fā)展。

　　重慶給高端汽車產(chǎn)品打了樣

　　日前，長(zhǎng)安汽車公布了今年1-10月銷量數(shù)據(jù)，該公司旗下新能源汽車銷量超53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超45%。10月自主新能源銷量更是超8.5萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

　　同樣位于重慶的賽力斯，今年1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)352724輛，同比增長(zhǎng)310.99%。

　　在許多人過(guò)去的印象里，價(jià)格8萬(wàn)-15萬(wàn)元的中低端車型，是自主品牌銷量的大頭。而在上述兩家重慶車企火熱銷量的背后，人們的這一“刻板印象”卻被完全顛覆。

　　以長(zhǎng)安為例，該公司旗下阿維塔、深藍(lán)、和啟源三大新能源品牌，其中阿維塔各款車型售價(jià)覆蓋20萬(wàn)-45萬(wàn)元，10月份總銷量達(dá)到10056輛，同比、環(huán)比倍增。深藍(lán)、啟源的絕大部分車型價(jià)格也上探到20萬(wàn)-30萬(wàn)元，兩品牌1-10月份銷量近30萬(wàn)輛�？梢院敛恢t虛地說(shuō)，長(zhǎng)安的新能源板塊中，中高端車型已經(jīng)成為絕對(duì)主力。

　　再來(lái)看賽力斯，該公司旗下問(wèn)界M5、M7，價(jià)格均不低于25萬(wàn)元。問(wèn)界M9價(jià)格下限更是來(lái)到45萬(wàn)元以上，上市10個(gè)多月累計(jì)大定突破17萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)多月位列中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)以上豪華車型月度銷量第一。

　　“目前，本地產(chǎn)20萬(wàn)元以上車型占比達(dá)到24.3%，較2021年底提升1倍�！笔薪�(jīng)信委相關(guān)人士表示，大量高價(jià)值、高產(chǎn)品力的“重慶造”車型持續(xù)涌現(xiàn)，在中高端市場(chǎng)占有率不斷增加，不但提升了重慶車企的品牌影響，也為國(guó)內(nèi)各大汽車品牌邁向高端打了樣。

　　攜手探索新能源與智能化新路徑

　　汽車產(chǎn)品高端化的背后，是先進(jìn)的技術(shù)。

　　11月20日，一年一度的廣州車展正舉辦得如火如荼，賽力斯展臺(tái)也是人流如織。在展會(huì)上，賽力斯發(fā)布了全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于“賽翼增程架構(gòu)”與“RoboREX智能控制技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了智能主動(dòng)能量管理，綜合油耗降低15%，增程器噪音感知減少90%，一升油能發(fā)3.6度電，達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)增程器頂尖水平。

　　賽力斯的另一大“黑科技”——魔方平臺(tái)同樣引發(fā)關(guān)注。展臺(tái)工作人員介紹，這是目前業(yè)內(nèi)唯一可以兼容超增、純電、超混三種新能源動(dòng)力形式的汽車平臺(tái)，能充分考慮用戶在不同出行場(chǎng)景的需求，展現(xiàn)出在舒適性、車型多樣性及尺寸靈活性方面的拓展能力，并支持從B級(jí)至D級(jí)、轎車至SUV、MPV等多種車型開發(fā)。

　　記者了解到，近年來(lái)，賽力斯每年在技術(shù)研發(fā)上的投入占營(yíng)業(yè)收入12%以上，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。憑借‌途靈智能底盤‌、‌超級(jí)增程平臺(tái)等技術(shù)“殺手锏”，旗下汽車產(chǎn)品倍受市場(chǎng)追捧。‌

　　苦練內(nèi)功、技術(shù)驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)安同樣是行家里手。

　　10月18日，第四屆長(zhǎng)安汽車科技生態(tài)大會(huì)舉行，長(zhǎng)安在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了數(shù)智化技術(shù)的基座——SDA架構(gòu)，總共分為六層，其中包含天樞大模型、長(zhǎng)安智駕、天衡分布式電驅(qū)、智慧新藍(lán)鯨動(dòng)力3.0等，囊括了新能源、智能化等關(guān)鍵技術(shù)2200余項(xiàng)，智能化相關(guān)專利數(shù)量在全國(guó)車企中首屈一指。

　　長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早在2001年，該公司就開始研發(fā)新能源汽車，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。2017年開始，該公司先后推出新能源戰(zhàn)略—“香格里拉計(jì)劃”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”計(jì)劃，全力向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。接下來(lái)還計(jì)劃投入2500億元，新增1萬(wàn)人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

　　有了技術(shù)底氣，長(zhǎng)安最近在一個(gè)月內(nèi)，連續(xù)推出阿維塔12增程版以及長(zhǎng)安啟源A07、A05、Q05、E07等六款新車，大幅強(qiáng)化了在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　值得一提的是，在未來(lái)技術(shù)路徑的選擇上，長(zhǎng)安與賽力斯也是“英雄所見(jiàn)略同”，攜手引領(lǐng)行業(yè)。

　　例如，兩家公司都在國(guó)內(nèi)率先與華為開展深度技術(shù)合作，最先引入華為在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的先進(jìn)技術(shù)。搭載這些技術(shù)的產(chǎn)品市場(chǎng)反響熱烈，引發(fā)諸多車企紛紛效仿。

　　此外，兩家公司數(shù)年前就加強(qiáng)了在增程式新能源汽車上的布局，今年以來(lái)增程式車型市場(chǎng)占比猛增，證明了它們對(duì)市場(chǎng)的判斷十分明智。

　　市經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，重慶把智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系建設(shè)首位，系統(tǒng)謀劃、整體推進(jìn)，特別是在技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)、插電式、增程式、氫燃料、換電式等全覆蓋，助力企業(yè)搶占風(fēng)口。

　　智能化方面，目前本地產(chǎn)整車主力產(chǎn)品普遍達(dá)到L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛水平，部分車型具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。重慶依托國(guó)家相關(guān)示范政策打造智駕“高地”，客觀上推進(jìn)了行業(yè)的整體進(jìn)步。

　　新型整零關(guān)系牽引行業(yè)向上

　　在推動(dòng)新能源汽車規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)，重慶更注重發(fā)展品質(zhì)躍升，而這不是哪一家企業(yè)能夠獨(dú)力辦到的。

　　市經(jīng)信委相關(guān)人士指出，堅(jiān)持政企協(xié)同發(fā)力，以創(chuàng)新鏈協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈集聚，培育汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，這才是重慶乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的底層邏輯。

　　2023年以來(lái)，重慶出臺(tái)專項(xiàng)行動(dòng)方案和“渝西計(jì)劃”“渝賽計(jì)劃”，全面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

　　一方面，重慶支持長(zhǎng)安、賽力斯等整車企業(yè)、青山工業(yè)電機(jī)總成等鏈主企業(yè)開放配套市場(chǎng)，聚焦補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈做“招商文章”。另一方面，按照整零協(xié)同、軟硬結(jié)合、共建生態(tài)的思路，推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈條縱向垂直整合、橫向聚鏈成群。

　　全新的產(chǎn)業(yè)鏈融合模式開始在重慶出現(xiàn)。11月19日，重慶兩江新區(qū)賽力斯超級(jí)工廠，全球首臺(tái)、全球最大的兩板式壓鑄單元正將一件件鋁合金汽車零部件壓鑄成型。記者看到，壓鑄廠房車間與一旁的焊接車間完全是“門對(duì)門”，兩個(gè)車間用于零部件運(yùn)送的懸鏈都連在一起，實(shí)現(xiàn)了部件傳遞“零成本”。

　　“這就是一個(gè)‘廠中廠’結(jié)構(gòu)�！� 賽力斯供應(yīng)鏈體系總經(jīng)理石增表示，在賽力斯修建超級(jí)工廠的時(shí)候，就根據(jù)超級(jí)壓鑄機(jī)合作方文燦集團(tuán)的需要一次性建設(shè)了數(shù)萬(wàn)平方米的廠房，這樣能夠最大程度降低庫(kù)存和物流成本也能夠降到最低，同時(shí)大幅提升運(yùn)營(yíng)效率。

　　除了文燦，賽力斯與寧德時(shí)代、延鋒都建立起園區(qū)內(nèi)自成一體的本地化供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷服全價(jià)值鏈融合。

　　長(zhǎng)安汽車的上下游關(guān)系，也進(jìn)入到更高的生態(tài)位。

　　“以前的汽車開發(fā)都是由整車企業(yè)先出設(shè)計(jì)方案，再下訂單采購(gòu)，如果供應(yīng)商零部件不合要求，就要更改設(shè)計(jì)。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這樣幾個(gè)來(lái)回下來(lái)，周期就變長(zhǎng)，也會(huì)增加成本，根本無(wú)法適應(yīng)如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　而如今，長(zhǎng)安會(huì)先從原材料到總成零部件的全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行全面掃描，分析各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)、生產(chǎn)工藝和成本，識(shí)別核心技術(shù)和關(guān)鍵價(jià)值點(diǎn)，并與供應(yīng)商互派技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開展同地、同時(shí)的聯(lián)合研發(fā)，各種總成、零部件和原材料也是先作資源整合，再進(jìn)行集量采購(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)采購(gòu)品類的分層管理，并拉近了與“前端”供應(yīng)商的直接合作。

　　市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正從“鏈條型”線性發(fā)展，向“生態(tài)型”網(wǎng)狀融合進(jìn)化。新型的整零關(guān)系不但正重塑川渝汽車產(chǎn)業(yè)，還向各地上下游環(huán)節(jié)輻射，牽引國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)共同進(jìn)步。（記者 白麟 ）