中新網(wǎng)重慶新聞6月20日電(記者 賈楠)近日，一段多臺車輛在重慶市沙坪壩區(qū)黃桷園路口“同時(shí)掉頭”的視頻，火遍全網(wǎng)。
而之所以能出現(xiàn)“多車同時(shí)掉頭”這樣的新奇景象，正是因?yàn)樯称簤螀^(qū)公安分局交巡警支隊(duì)秩序大隊(duì)副大隊(duì)長劉輝，在改善交通環(huán)境的摸索中，發(fā)明了“多車串聯(lián)掉頭”系統(tǒng)，讓原本只能排隊(duì)一輛一輛掉頭的車輛，可以實(shí)現(xiàn)“肩并肩”一齊掉頭。
從國內(nèi)外沒有先例，到反復(fù)驗(yàn)證落地實(shí)施，目前，“多車串聯(lián)掉頭”已被推廣應(yīng)用在全國幾十個(gè)省市。
2020年，劉輝從勤務(wù)三大隊(duì)調(diào)至秩序大隊(duì)擔(dān)任副大隊(duì)長，分管交通設(shè)施建設(shè)和占道施工管理。2021年，沙坪壩區(qū)小龍坎正街因交通通行效率低需要優(yōu)化。這條雙向四車道的馬路上，小路口眾多，而從小路口出來的車輛往往會直接進(jìn)行左轉(zhuǎn)，與直行車輛發(fā)生“沖突”，導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>
為解決這一問題，交巡警支隊(duì)在道路中間加裝了隔離護(hù)欄，但由此又產(chǎn)生了新的問題：路口掉頭需求猛增，依然導(dǎo)致?lián)矶�，附近居民意見很大�?/p>
劉輝介紹，在加裝護(hù)欄之前他和同事們就去現(xiàn)場觀察過，根據(jù)他們的觀察統(tǒng)計(jì)，在早晚高峰時(shí)段，平均每個(gè)小路口每分鐘要駛出左轉(zhuǎn)車輛7到9臺，平峰時(shí)段這個(gè)數(shù)字則是5到7臺，沿途四五個(gè)路口加起來便有二三十臺車輛需要掉頭。
“單純延長掉頭車道綠燈時(shí)間是行不通的，我們只能想其他辦法，就想到了能不能讓多臺車輛同時(shí)掉頭這個(gè)思路，如果能夠?qū)崿F(xiàn)肯定能大大解決問題�！眲⑤x說，在有了思路后，他想起了此前曾看到過的一篇相關(guān)論文，這篇論文討論和計(jì)算了“多車串聯(lián)掉頭”的可行性。
雖說找到了論文依據(jù)，可論文僅停留在理論層面，劉輝翻遍了所有能查到的資料，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外并沒有這樣的先例可以參考。怎么標(biāo)線？車間距多少合適？安全性如何？只能依靠計(jì)算和憑空想象。
但問題擺在眼前，劉輝沒有放棄這個(gè)自己能想出來的“最優(yōu)辦法”。于是他開始自己研究，用軟件測算車輛轉(zhuǎn)彎半徑，最終形成了一個(gè)初步的可行方案。
有了方案后，他和同事們開著三臺車，在大學(xué)城找了一段開闊無車的路段，在地上用粉筆劃線做好標(biāo)記，開始進(jìn)行反復(fù)測試。
21年下半年，“多車串聯(lián)掉頭”這一新型交通組織方式在小龍坎正街石碾盤路口落地劃線，兩車并行掉頭的新規(guī)則，讓不少駕駛員大呼新奇。經(jīng)過一段時(shí)間的觀察，這一方法確實(shí)大幅提升了掉頭車輛通行效率，安全方面也未出現(xiàn)問題，試點(diǎn)取得初步成功。
同年，沙坪壩區(qū)石小路黃桷園路口出現(xiàn)了四車并行掉頭的景象。經(jīng)過重慶市公安局推廣，“多車串聯(lián)掉頭”出現(xiàn)在了重慶多地道路上。應(yīng)用3年多以來，未發(fā)生過因串聯(lián)掉頭導(dǎo)致的掉頭車相撞事故。
在沙坪壩轄區(qū)南開中學(xué)附近，有一個(gè)年年下雨都會被淹的下穿道，每年下雨的時(shí)候民警們都會挽起褲腿幫忙推車、背人、掏下水口……鞋子都是灌滿水，手也經(jīng)常被水下雜物劃傷，劉輝曾在這里值過勤，印象特別深刻。
劉輝琢磨，其實(shí)發(fā)生車被困在水里這樣的事，究其根本是駕駛員“不知深淺”的信息不對稱造成的，那我們能不能讓大家清晰知道下穿道里水有多深？
想到就做，劉輝利用水位感應(yīng)器和信號燈設(shè)置了一套城市下穿道(隧道)積水智能預(yù)警及聯(lián)動管控系統(tǒng)1.0版本，于2022年應(yīng)用在了南開下穿道處，當(dāng)最低處積水15厘米至30厘米時(shí)，下穿道入口處的交通指示燈顯示為黃色，讓司機(jī)提高警惕，當(dāng)積水超過30厘米時(shí)，指示燈顯示為紅色，禁止通行。
自打有了這個(gè)提示，南開下穿道再也沒有車輛被困在水中的情況發(fā)生。目前該系統(tǒng)已推出2.0版本，獲得重慶市市級科技計(jì)劃項(xiàng)目立項(xiàng)。(完)